Den inre ytan av enpoly kilremmarbestår av flera längsgående V-formade ribbor som griper individuellt in i remskivans spår. Denna struktur fördelar belastningen över flera ribbor istället för att koncentrera den på en enda kilyta. På samma bredd överför en flerribbad rem mer kraft än en enda kilrem och tillåter mindre remskivor.
Observera vid upphandling att antalet ribbor direkt motsvarar lastkapaciteten, men fler ribbor är inte alltid bättre – remskivans bredd, ribbantoleransen och remmens laterala styvhet måste matcha; i scenarier med smala remskivor med för många ribbor är kantribborna utsatta för ojämn belastning.
Vid inkommande inspektion, kontrollera inte bara den totala bältets bredd. Kontrollera att revbensstigningen och remskivans spårstigning ligger inom toleransen. Särskilt vid återanvändning av gamla remskivor hindrar slitaget i spårets botten att det nya remmens ribbor sitter helt fast, vilket minskar den faktiska kontaktytan. Det rekommenderas att provkontrollera med en spårmätare eller stigningsmätare istället för att förlita sig på enbart visuell inspektion.
Den tunna tvärsektionen av polykileremarna resulterar i lägre böjspänning på små remskivor, vilket gör den lämplig för utrymmesbegränsade layouter. Den höga böjningsfrekvensen på små remskivor påskyndar dock tillbaka sprickbildning. Under valet, bekräfta den minsta tillåtna remskivans diameter som anges av leverantören och lämna en marginal.
Bälteskroppsmaterialet i ett multi-ribbälte påverkar direkt oljebeständighet, värmebeständighet och åldringsprestanda. Gummi (kloropren eller EPDM) och polyuretan är de två vanliga typerna. Gummibälteskroppar erbjuder god flexibilitet och lågt ljud i allmänna industriella miljöer; bälteskroppar av polyuretan utmärker sig i olje- och slitstyrka men har lägre lågtemperaturelasticitet än gummi. Urvalet bör baseras på media som utrustningen faktiskt kontaktar, inte enbart på prisjämförelser.
Det normala driftstemperaturintervallet för en bälteskropp av kloroprengummi är cirka -25°C till +100°C, medan EPDM-system täcker en bredare högtemperaturände. Om utrustningen utsätts för kortvarig exponering för hög temperatur (t.ex. nära ugnar eller varmluftskanaler), bekräfta blandningens värmebeständighetsgrad istället för att bara titta på den nominella kontinuerliga temperaturen.
Polyuretan-multiribbälten härdar vid låga temperaturer och ribbornas flexibilitet minskar. Om utrustningen startar i kylförvaring eller utomhus på vintern, bekräfta dynamisk prestanda vid låg temperatur, och om nödvändigt byta till ett gummisystem eller förkorta den första spänningsinspektionscykeln.
En viktig egenskap hos poly kilremmarna är att en bred rem kan driva flera drivna tillbehör och ersätta flera oberoende kilremmar. Detta är helt klart fördelaktigt på utrustning med komplexa layouter som kompressorer, skördare och textilmaskiner: när remmen går över flera remskivor, bärs belastningen av varje driven remskiva av samma rem, vilket undviker ojämn spänning mellan flera kilremmar orsakade av längdskillnader.
När man byter ut en poly-kilerem i sådana layouter resulterar en felaktig dragningssekvens i otillräcklig lindningsvinkel på vissa remskivor, vilket visar sig som instabil hastighet eller slirning på specifika tillbehör. Begär färdschemat för motsvarande maskinmodell vid godkännandet från leverantören och bekräfta ribbansätet remskiva för remskiva efter installationen.
Multidrivna layouter inkluderar vanligtvis en spännare. Om spännaren trycker på bältet bakåt, kontrollera att dess yta är plan utan spårslitage; om det trycker på ribbsidan måste en räfflad spännare användas. Att blanda de två orsakar lokal revbenskrossning.
Det tunna, platta tvärsnittet av Poly V-bältet resulterar i låg centrifugalförlust vid hög hastighet, med en linjär hastighetsgräns på cirka 50 m/s. Vid hög hastighet blir bältets styvhet i sidled kritisk: ett bälte med otillräcklig styvhet kommer att svänga i sidled med hög hastighet, vilket förskjuter kontaktläget mellan ribbor och spår, vilket ökar bullret och accelererar slitaget. När du köper höghastighetsspindel- eller fläktdrift, bekräfta specifikationen för lateral styvhet istället för att bara titta på draghållfasthet.
Om ett rytmiskt gnisslande uppträder i hög hastighet, är det ofta inte otillräcklig spänning utan lateral svängning av bältet som orsakar intermittent kollision mellan revben och spårväggar. Kontrollera i detta fall remskivans koaxialitet och remmens rakhet istället för att blint öka spänningen.
Över en viss linjär hastighet förstärker dynamiska balansdefekter i själva remskivan remvibrationen. Vid byte av remmar i höghastighetsdrifter är det tillrådligt att kontrollera remskivans dynamiska balans samtidigt, för att undvika att feldiagnostisera ett remproblem som ett remskivproblem.
Spänningsinställningen för en flerribbad rem skiljer sig från den för en vanlig kilrem: ju fler ribbor, desto mindre belastning per ribba, men det totala spänningsbehovet ökar inte proportionellt. Överspänning orsakar ryggsprickor och ökad lagerbelastning, medan underspänning visar sig som revbensglidning och onormal värme. Enligt ISO 9001:2015-systemet,Kaihongbehåller vulkaniseringsparameterposter för varje sats av bandkroppen; köpare kan begära batchdata med varorna för konsistensjämförelse.
Efter 24 till 48 timmars drift genomgår ett nytt bälte en viss initial sträckning. Det rekommenderas att kontrollera spänningen igen efter den första körningen och justera enligt spänningstabellen som tillhandahålls av utrustningstillverkaren, istället för att använda de empiriska värdena för den gamla remmen.
Använd inte bältesvax eller liknande friktionshöjande produkter under installationen. Sådana material ändrar friktionskoefficienten mellan ribbor och spår; även om de kan tyckas minska glidningen på kort sikt, accelererar de slitaget på revbenen över tiden och döljer det verkliga problemet med otillräcklig spänning.
